咱们得从头说起。你瞅瞅这行业的节奏，现在新车的生产和库存，已经变得越来越像在打存货战。尤其是国产那帮厂商，没办法，资金压力大得很。去年我翻了下数据，好像全国汽车厂家的库存平均天数都在40天左右，某些热门车型已经逼近一个月了。这个数字，放在制造业里，算是偏长的。一般而言，汽车制造商想快点出货，库存控制在30天以内，但现在许多厂都在私下压库存，为什么？因为车一多，库存成本扬得老高。你说，这不就像我们家存钱，你存得越多，面临的仓储费越大。

但这背后其实还藏着个微妙的博弈。厂商为了应对库存压力，可能会下调订单，但同时又怕影响产能利用率。像长城老魏经常说的，压库存其实就是在吃药。为什么？因为吃药代表的是那个难堪的生产和销售压力。长城这两年销量牺牲太大了，去年腰斩了10%左右，但老魏还是借这个比喻——吃药——来强调压力。不知道你有没有体会到，厂商为了吃药，其实也在偷偷拉长供应链的节奏。采购更谨慎了，供应链的博弈也越来越激烈。

这里想跟你谈谈一个我比较困惑的点。你们觉得，库存多了，车企为什么还不开降价大招？难不成真是死猪不怕开口吐，还是说这里面藏着另一层意思？除了库存压力，可能更大的理由，是他们还想着趁机推新车。有人跟我说，往下一季度，可能会有换代款上市，那些老车还在仓库里补贴着，所以不着急搞大幅降价。逻辑就是暗度陈仓。但我也猜测，这玩意儿能有用吗？毕竟，市场上那帮消费主力不是傻子，上次的白牌SUV都能被降优吸引了。

咱们不光从厂家角度看，也要看一下一线的销售情况。比如我一修理厂的好友，他每天跟客户打交道。有天我问他，换车的意愿还在不在？他说：没办法，价格摆着，你要想更便宜，别想我能给多大优惠，这东东都快变成‘价格战’的局了。我还记得他开玩笑说：我觉得，车企就是在玩‘一场看谁撑得久’的游戏。这话我也挺有感触。你看，去年那个疫情恢复期，实际上大家都没想到销量会下滑这么多。疫情之后，供应链被整得天翻地覆，按理说，车厂应该借势调整，但事实是，很多厂还在硬撑。

谈到这里，我又想到一个细节。今天早上，我翻了下手机的拍照相册，看到去年拍的几张车间现场，有个零件堆得像沙丘，那其实就是库存里面的零件。那些零件全部堆在一起，没错，车厂拼多多都能做出全新车一样的肌理感。很多人都惯把库存当成‘废料’，但我觉得，这其实是一块潜在的硬通货。这些零件，如果都能变成车，岂不是可以瞬间拉高销量？这只是猜测，没细想过这会不会变成二手库存供给的一部分。

说到二手车，你知道那些零公里二手的车，是怎么来的么？去年，我统计了个数据，不确定比例，但估算，250万辆车一年大概会有3成被划入这个库存转化的范围。可能有点夸张，但这个比例，疫后市场变化大，那个未被消费掉的新车，最终还是要变成二手货。而更有趣的是，这些零公里车，很多其实根本没跑几公里，刚拉到仓库时还闪亮着新车的光。这不，就像我跟朋友聊天时，她说：你知道吗？那帮采购的，看到这些‘零车’，都像在‘吃药’一样，觉得得快点卖掉，要不然库存压死自己。这类话题，就是销量会用虚的去撑场面，于是数据变成了‘条肉’。

也有人会问，制造这类虚车的逻辑，真的能持续多久？我自己在想，也许时间长了，这个泡沫就会爆。因为实际车况再好，终究还是被拆解和二手化的——这个我以前也没注意得很深，只是偶尔看数据，似乎二手市场变得越来越正规。倒不是指那些名牌二手车，而是指二手新车的生意。这让我觉得，未来的几年，车企还是得面对一个现实：你越是把销量虚化，利润越是走下坡路，泡沫也越会膨胀，而终究会有个临界点。

对了，你觉得，行业的泡沫会持续到什么时候？我猜，不一定太久。毕竟，资本的游戏玩得太明显了，那些吃药般的操作，终究会被市场识破。而且，从研发到供应链这块，越来越像你追我赶的卡拉OK比赛：谁能在节奏上跑得更快，谁就赢了，但也很容易失控。你看，去年长城在简配一些车型的还是在宣传高技术——这就像那句老话，你藏得住吗？你可能会觉得，厂商为了销量，的确会采取应激措施。但我突然想到一个问题：这么折腾，最后会不会陷入恶性循环？多余的库存会不会成了全民皆兵的死结？这一切，都是行业潜在的炸弹。

（这段先按下不表）——咱们也许能从这场局中看出点什么：车企的销售幻想，是不是就像那吃药一样，只能短暂缓解疼痛，最终还是要面对明天的清醒？你觉得，未来的汽车市场，会不会真的出现价格战之外的创新？还是说，终究还是靠存货博弈死死卡住？你心里有数麽。

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