前阵子帮修理厂的发小整理车主档案，翻到一堆跑过十万公里的车记录，得，这下 CVT 和 AT 谁更抗造终于有实打实的说法了，可不是那些纸上谈兵的理论。
先说最扎眼的，日产逍客那批 2016 款车，全是 CVT 变速箱。有个大连车主的记录特别详细，车开了四年出头，刚过十万公里没俩月，高速上突然就失速了，仪表盘一堆故障灯乱跳。拖到 4S 店一查，说是 “CVT 颤动” 故障，要换变速箱，光零件就得一万二，还不算工时费。发小跟我说，这毛病见得多了，群里好多同款车主，有的才跑三万多公里就出这问题，过了质保期只能自认倒霉。
再看旁边那辆老凯美瑞，爱信 6AT 变速箱，跑了快十二万公里了。车主是个开网约车的大叔，天天市区里堵得跟停车场似的，换挡次数比普通家用车多一倍都不止。我特地试了下，除了低速偶尔有点小顿挫，加速、降挡都特利索，变速箱油换过三次，从没出过故障码。发小撇撇嘴说，这玩意儿就是个 “铁疙瘩”，行星齿轮加液力变矩器的结构，抗造得很，早年坦克都用这技术呢。
说实话，以前我也觉得 CVT 挺香，开着平顺没噪音，油耗还低。但看了这些记录才发现，它那链条传动真是个软肋。虽说现在技术进步了，能扛住的扭矩比以前大不少，但物理极限就在那儿，十万公里往上，磨损、打滑的概率蹭蹭涨。有个轩逸车主更倒霉，保养手册上写着 “无需维护”，结果八万公里就出问题，4S 店还说是正常损耗。
AT 变速箱也不是没缺点，费点油是真的，毕竟液力变矩器传动力的时候会损耗点能量。但架不住它稳定啊！那辆老马自达 6，跑了十五万公里，AT 变速箱拆开看，齿轮磨损都特轻微。发小说这就是机械结构的优势，不像 CVT 那么娇贵，急加速、爬陡坡都敢造，不用小心翼翼的。
你说这事儿怪不怪？明明 CVT 看着更 “先进”，怎么就经不住时间考验呢？后来跟几个老司机聊才明白，AT 变速箱几十年的技术沉淀不是白给的，零件虽然多，但都是成熟的机械结构，只要按时换油，跑二十万公里都问题不大。CVT 就不一样了，链条和锥轮的摩擦是硬伤，跑久了总会出毛病。
真的，选车要是打算开个五六年以上，十万公里是道坎。CVT 可能前几年开着舒服，但后期维修成本能让你肉疼；AT 虽然初期体验差点，但踏实啊，不会半路掉链子。那些说 CVT 耐用的，多半是没开到足够里程数。