文|妍妍

编辑|妍妍

2024年1月11日，也门沿海与红海一线，美英对胡塞武装实施首次大规模打击，航运公司开始大面积改道。这不是突发一夜之间的事，此前两个月海上已频繁出事。一整年的“走哪都不踏实”，就这么铺开了。

2023年11月19日，胡塞在红海扣押“银河领袖”号，随后用无人机、导弹、快艇在海上拦船、打船。几乎每周都有新警报。简单说，商船觉得不安全，保险公司觉得太冒险，结果就是绕路。

12月，美国拉起“护航联盟”，从亚丁湾到曼德海峡安排护航与防空。也有不少国家保持距离，既不想卷进事端，也不想和关键买卖闹掰。这就说明，各家算盘不一样，站位也不一样。

到了2024年2月，“鲁比玛尔”号被击中后弃船，3月沉没；6月，“导师”号被自杀快艇重创后也告沉没。这些不是演习，是沉船、漏油、伤亡，都是硬碰硬的后果。因为这个，船东和船员的心理线被彻底拉紧。

胡塞方面一直说，只打和以色列、美英有联系的船。但现实海上很难一眼分清，股东、租约、挂旗都绕来绕去。结果，就是许多与冲突没直接关系的船也中招，海员无辜受累。

苏伊士运河通行减少，埃及收入下滑；保险溢价涨，欧洲工厂交货慢；亚洲出口改走长路，成本上来了。同样，消费者感到的，就是价格忽上忽下，包裹变慢。这就是链条传导，谁也跑不掉。

伊朗长期支持胡塞，4月13日又与以色列发生大规模直接互打，地区火气更旺。红海就成了几股力量掰手腕的外场，海上每一声警报，岸上都会有人加码或收手。海上风浪，岸上出牌。

沙特、阿联酋这边相对克制，它们不想也门战火再翻大，也不想油价被打爆。它们更多做沟通，盯着停火与和谈的窗口。不出头，并不等于不操心，背后都在掂量自家利益。

中国、印度、日本、韩国对这条航线依赖很高，多年来在亚丁湾常态化护航。此次更多是自保为主，确保本国船队过得去。各国都在算成本，不愿轻易站队，更不愿跟着别人下棋走险招。

美英的连续打击没有让袭击戛然而止，海上对抗变成持久战。一边是便宜的无人机、导弹、快艇，一边是昂贵的防空和拦截。同样的投入不对等，拖得越久，越消耗士气与钱袋。

航运公司普遍绕好望角，比走苏伊士多出一到两周左右航程，燃油和船期都涨。因为这个，仓位紧了，报价高了。结果，成本层层传递，最终还是落到商家和消费者头上。

欧盟这边工业订单、物流周期被打乱，企业现金流吃紧。另外，中小外贸商压力更直观：交期没法承诺，客户容易流失。再说一次，这不是远方的故事，钱包里的数字会说话。

海上风险并不只看导弹，还看谈判桌。加沙停火谈不拢，红海就难安；加沙一旦降温，胡塞的“理由”就弱了。接着就看埃及、卡塔尔等调停有没有新招，是否能让几方同时下台阶。

从更大的盘面这是抢地盘与下棋叠在一起：伊朗阵营要声音大些，以色列要安全边界更稳，美英要通道畅通，阿拉伯国家要少引火，亚洲买卖要准时到港。掰手腕归掰手腕，运货的船还得准点进港。

深夜两点，苏伊士运河调度室的屏幕上，一列改道的船在缓慢对时，值班员把凉掉的茶推到一边，又核对了一遍新通行表。下一班护航什么时候能真正让船长们放下心，这条线多久能回到常态？