全球各大军事分析机构盯着中国北方船厂的卫星图都快看出火星子了，就为了搞清楚一个方盒子到底是什么玩意儿。 这个被疑为核反应堆屏蔽箱的大家伙，体型居然比美国福特级的同类结构大出一大圈，直接把机炉舱的横向空间快塞满了。

有人翻出福特级的建造照片逐帧对比，发现两者安装位置有九成相似，第二个同款箱体已经在干船坞延长线上候着，就等龙门吊一声令下。 但疑点就在于，这玩意儿的体积严重超标，高度超出了三甲板，和已知的核动力航母设计数据对不上。

更让人挠头的是，南方船厂同步出现了常规动力航母的改进模型，舰岛上那个醒目的烟囱可不是摆设。 这种核常并举的架势，相当于一边憋大招搞跨越，一边稳扎稳打保下限。判断动力类型的终极线索藏在舰岛设计上。 核动力航母不需要排烟系统，舰岛可以做得非常紧凑。 如果吊装后的舰岛既没有大烟囱也没有巨型进气窗，那就是核动力的铁证。

目前船坞里的核心模块型宽达到43米，20米的纵轴长度足以容纳双堆结构。 船体模块合拢速度惊人，九月中旬以后的一个月进度超过了此前半年，核心吃水段超过200米的部分已经完成合拢。

按照这个进度，到2026年10月下水是大概率事件，比外界预测的2027年足足提前一年。 船厂采用的第六代巨型总段法施工技术，相比过去的塔式建造法效率大幅提升。

关于船厂资质的问题也存在争议。 有观点坚持北方主要船厂没有涉核资质，但反对意见认为，如果确属核动力项目，有核资质的单位必然已提前介入外壳合拢阶段，最终装堆肯定要转移到专用场地进行。

武汉的陆上测试平台同样传递出矛盾信号。 扩建后的水泥平台舰岛后移到舰尾，布局类似福特级，但后面却立着一个明显的烟囱，比舰岛矮半截。 这种分离式设计可能是为了解决常规动力舰岛排烟对雷达设备的干扰问题。

从保障体系来看，南北双线并进的模式非常明显。 北方30万吨级干船坞新增了1200吨级龙门吊，形成双门桥作业模式；南方50万吨级干船坞在1600吨级超级龙门吊旁边也增加了1200吨级新吊。 两座超级龙门吊同步作业，能把合拢速度直接提升一倍。

吨位测算数据也在不断刷新认知。 新平台满排吨位预计在13到15万吨之间，吃水深度约14米，这个深度对中国沿海主要军港来说完全不是问题。 全球90%以上的20米级以上超级深水航道都在中国贸易网络覆盖范围内。

设备供应商的公告同样暗藏玄机。 国内主要电磁弹射系统供应商明确表示，深度参与004、005核动力航母项目，未来十年订单规模惊人。 公告中004和005之间使用的是顿号，这个中文标点细节暗示两款可能都是核动力平台。

目前最合理的解释是，两个看似矛盾的信号其实都是真实的。北方船厂建造的是核动力型号，而武汉水泥航母测试的是福建舰的常规动力改进型。 这种两条腿走路的模式，既能够快速形成战斗力，又可以稳妥推进技术跨越。